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中国高铁“解锁”更多新技能


2018年06月12日 08:55   新闻来源:中国交通新闻网 编辑:畅行安徽 阅读:470

中国高铁“解锁”更多新技能

车身更长、白底黄漆、气势非凡,6月8日,笔者在北京铁路局集团有限公司北京动车段看到,16辆长编组“复兴号”动车组列车将中间车头部分换为正常车厢,成为名副其实的“大长金”。据介绍,7月1日起,加长版“复兴号”动车组列车将在京沪高铁上线运行。

告别“猫腰”找插孔冷暖灯光可调控

“目前运行的‘复兴号’为8辆编组,在春运等大运力需求情况下,会重联组成16辆编组。但列车中间多出的两个车头会影响旅客在车厢内通行以及载客能力。”中国铁道科学研究院集团有限公司研究员张波说。7月1日新车上线后,旅客乘坐京沪线“复兴号”动车组列车时,想从8号车厢去9号车厢,可以直接从车厢内部通过。

除了加长,“大长金”在服务细节上也做了不少改进。“猫腰”找插座孔,乘坐过“复兴号”列车的旅客可能都有过这样的经历。笔者在长编组“复兴号”动车组列车上看到,一等座的充电口位于扶手前方,二等座的充电口位于座垫下方,座位扶手下插座往外突出了几厘米,用起来更顺手。“上线运行后,旅客充电不用再‘猫腰’找插座孔了。”北京车务段北京南乘务车间乘务指导于洪亮说。

“顺时针旋转按钮,灯光就会变亮,逆时针就会变暗,灯光可实现在冷光与暖光之间的平滑调节。”在长编组动车商务座坐席,北京动车段技术科副科长王遵政演示了车厢内色温的调节方式。他介绍,灯光的亮度由旅客自己来调节,可以满足旅客不同时段对灯光明暗程度的需求,这样的设计更加人性化。

据了解,加长版“复兴号”动车组对空调压力波进行了调整,会车、过隧道时降噪效果将更明显,能有效减少乘客耳部的不适感。此外,长编组列车餐车设备设施空间更大,同时增添了微波炉等设施,车上Wi-Fi较之前也会更稳定。一系列改进举措都是为旅客提供更好的乘车体验。

灵活编组可长可短

进入车厢内,笔者发现长编组“复兴号”动车组列车1号车厢全部为商务坐席,而列车的另一头16号车厢为商务座和一等座“混搭”。

“此次增加的座席全部为一等座和商务座。”张波介绍,根据客流测算,京沪高铁因为商务往来较为频繁,一等座和商务座的需求一直较高,而目前8辆编组重联时,一等座数量仅为56个,这次,“复兴号”的一等座数量增加到148个。此外,商务座也增加至22个。长编组“复兴号”动车组列车总长度超过414米,“8动8拖”配置,总定员数为1193人,较之前两个8辆编组重联多41人。

“‘复兴号’动车组列车投入运营近一年来,深受旅客欢迎,但因每列编组仅为8辆,运力为576人,车票供不应求。”张波介绍,“长编组‘复兴号’动车组列车最大的特点就是载客量大,比较适合京沪线这样的长大干线运输。以徐州到蚌埠为例,开行的列车对数目前已经到了极限,很难通过增加车次来增加运量,因此,只能通过增加定员量来满足旅客需求。”

京津城际是否适合开行长编组“复兴号”动车组列车呢?张波表示,京津城际潮汐效应比较明显,如果使用固定长编,反而会造成浪费。目前只需在繁忙时段将8编组列车重联,在客流较少时单编运行,利用其灵活性适应不同的运输需求。“未来,‘复兴号’动车组列车还将增加到17辆编组。”张波表示,“但并不是所有线路都需要长编组列车,对于一些客流较少的地区,考虑使用4辆编组,实现公交化运行。”

司机操作基本一致日开行量新增56对

“从操控技术上来说,我们尽量做到让司机感受不到长编组和短编组的区别,司机操控台的界面、按钮等基本上和以前是一样的,这样可以适应司机原先的操作习惯,避免变化引起的安全风险。”张波介绍,加长版“复兴号”动车组列车不仅继承了原有自主化的成果,实现每小时350公里运行,还通过设计上的调整拥有比原先重联列车运行时更小的风阻。

正式运行前,相关技术人员将对长编组列车进行整修,并组织试运行,验证动车组相关参数、检查各系统功能,以确保上线后列车运行安全。

“目前,库内检修人员、随车机械师等工作人员都进行了分批次的培训。在人员配备上,为保证车辆正式运行安全,我们作了充足的准备。”于洪亮介绍。

据介绍,7月1日起,加长版“复兴号”动车组列车计划每天投入运行3列,开行6趟,车次分别为上海虹桥—北京南G2/3次、G10/11次、G118/149次,后续将陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路运行。同时,7月1日起,铁路部门将实施新的列车运行图,调图后,全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增至170.5对,可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

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